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阿根廷交通

阿根廷城市交通               
     初到一地,尤其是大都市,人们常常在密如蛛网的街道上晕头转向。然而在布宜诺斯艾利斯你大可不必如此尴尬,只要你了解了那里独特的街道布局,掌握好各种交通工具及交通地图的特点,一个人就可在市内畅行无阻。


阿根廷街道布局               
     布宜诺斯艾利斯市(联邦首都区)有两千多条街道,基本上排列得像棋盘格一样整齐。一条街不论长短,从头到尾名称不变,如里瓦达维亚大街长37千米,是世界上最长的街,相邻的两条街之间一般相距100米左右,也就是说,每隔大约100米就有一个十字路口。每个十字路口都有蓝色的街名牌。街名牌上,除了街名,还有一个或两个箭头及两个数字,箭头标明的是这条街的行车方向,方向相反的双箭头则表示这是双行道。两个数字表示这段街上门牌号码的起止范围,每段街不论有多少门户,一律是100号。实际上不可能有100家门户,所以各户门牌号只是在这100个号码范围内顺序排列(单双号分列街两边),并不是连续的。例如您下榻旅馆所在街段街名牌上标出101-200,那就是说在这段街上,门牌号都在101至200之间,如果您的旅馆是120号,相邻的咖啡馆可能就是124号,过了路口的下一段街就从201号开始,依此类推。除此外还要买上一张首都地图。布宜诺斯艾利斯市地图十分详尽,大街小巷无一遗漏,除了街道名称,还标出主要街段道的号码范围,就像一个坐标系。此外,整张地图被纵横线条分割成一个个小方格,形成完整的十字坐标系,每一个方格都有自己的坐标。只要有街名和门牌号码,很快就能找到它的位置。先在随图奉送的索引册中查找街名,同一街名又按照号码分成街段,每一段都有自己的坐标,根据坐标很容易就能在地图上找到目标了。


公交汽车               
      布宜诺斯艾利斯共有一百多条公交汽车线路,虽然地图上并不标出它们的行车路线,但是地图上每个方格内都标有途经那里的公交车线路号码。出行前先在地图上找到当前所在地和目标地所在的方格,两个方格内相同的号码就是你应搭乘的那路公交车,如果没有,那就在相邻的方格里找找,肯定能找到。为便于区分辨别,各路公交车车身颜色都不一样,如果你常乘某路车,不妨记住它的颜色,这样会方便很多。公交车一律前门上后门下,大多为自动售票,个别也有司机兼售票的。下车乘客到站前应按一下铃,告知司机停车。出了市中心区,可以随时就近下车,但上车还是须在有蓝色站牌的固定站点候车。车上一般不拥挤,不过司机为了赶点,驾车很猛,经常车门未关就急速启动了,站立乘车时一定要扶好。由于大多数街道是单行线,往返车走的是不同线路,一般在平行的邻街上可以找到回程的车站。公交车辆都是本地奔驰厂产品,车辆情况较好,只是柴油发动机响声太大。车前挡风窗标有“特别服务”字样的是空调车,票价稍高。公交车一般行程很长,多数线路从市区直通市郊,减少了乘客换乘次数。而且线路疏密得当,如最大的火车终点站雷蒂罗车站旁,有35条公交车线经过。


自行车               
     虽然政府没有禁止以自行车作为城市交通工具,但在布宜诺斯艾利斯的街道上绝对看不到骑自行车人,人们骑自行车主要为了健身、娱乐,所以多见于公园、森林。


出租汽车               
      走在首都的街头,常常可以看到一种黑色黄顶颜色醒目的车子,这就是该市的出租汽车。据统计,不算属于布省的郊区,布宜诺斯艾利斯市本身(联邦首都区)共有4.5万辆出租车,平均66个居民一辆,超过了巴黎的148人一辆、马德里的206人一辆和米兰的168人一辆等欧洲大城市,居世界各大城市前列。出租车都是沿街兜揽生意,招手即停,没有固定的停车点。上车后司机先问好,车子启动后才问去哪里。车动后计价器开始跳字,司机大都和蔼礼貌,没有拒载的。如果由于种种原因不方便街头打车,可以打电话到调度中心叫车,15分钟之内便有车开到指定地点,也是车动计价,不收空驶费,也可电话预约。调度中心24小时服务,其电话号码可以从电话号码本上查到。但大约一多半的出租车后备箱不能装行李,因为里面装有压缩天然气储气钢瓶。阿根廷政府鼓励出租车以天然气代替汽油柴油,这不但减少空气污染,也符合国家天然气储量大大高于石油的实际。            
     收费标准由政府统一规定,所有车型都是一个价格,所以大多司机都购买二手车、甚至三手车,喷上漆就得。车型也是尽量选经济省油的,带冷气的极少见。若是结婚、送葬、迎送贵宾,专有租车公司提供大型豪华汽车。绝大多部分司机是“个体户”车主,少数有给车主打工的,但是没有出租汽车公司。开出租的收入高于熟练工人1-2倍,不交税也不需要专门技术,因此干这行的人很多。政府为了保护从业者的利益,限制颁发执照,但是无照营业的很多,联邦首都区的出租车不准在本市范围外营业,可以载客出城,但返回时必须是空车。

铁路系统

市郊铁路               
      市郊铁路是布宜诺斯艾利斯市公共交通的一大特色。在这里常常可以看到这样一种有趣的景观:敞着门行驶的破旧列车里,乘客席地而坐,偶尔还有将双腿悬在车外的。这就是首都的市郊列车。大布宜诺斯艾利斯城区铁路长达390公里。布宜诺斯艾利斯市是全国6条铁路干线的终点,在各条线路上每隔15分钟即有一辆陈旧的市郊列车经过。虽说火车进城,从某些方面不利于市内街道的畅通及城市美观,但对于居住在远郊的低收入阶层而言,市郊铁路无疑是最便捷经济的交通工具。因此这一与“南美巴黎”整体风貌极不协调的落后交通系统至今犹存,而且它还是唯一售月票的公交工具。

 地铁系统               
    布宜诺斯艾利斯拥有世界上最古老的地铁系统之一,她的第一条地铁线“A线”建成于1913年。到40年代中期,又相继建成了B、C、D、E四条线。后来地铁建设进展不大,至今五条线总长不过四十几千米。地图上鲜明的四竖一横就是地铁线路,可以看出它们是相通的。E线终点与一条轻轨车线路衔接,一直通向郊区。地铁营运时间为清晨5:00至第二日凌晨1:30。地铁车站没有地面建筑,只是人行道上铁栏杆围起一个入口,但地铁标志又大又明显,老远就能看见。几个主要火车终点站内都建有地铁入口,旅客不用出站就能换乘地铁。车站多数有上下自动扶梯。古老的A线每个车站都用不同颜色的瓷砖装饰,因为那时文盲较多,这样便于他们辩认。线路交叉点的换乘站之间,有长长的通道,两旁都是商店,形成一条地下商业街。地铁车辆大部分相当陈旧,A线甚至还使用着八十多年前的车厢。但五条线路每天营运达100多万人次。地铁票是可以重复使用的金属代用币,月台入口处是一排翻滚栅栏,进站者将金属币投入币箱,转动栅栏进入,栅栏反向可自由转动,出站时一推即可。首都的地铁系统虽然古旧,但由于地铁公司精打细算,是世界上少有的不亏损的城市公交系统。

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